Коротко о файле: ТГУ / Автомеханический институт / Кафедра “Автомобили и тракторы” / Специальность “Автомобиле- и тракторостроение” / Специализация “Автомобилестроение” / Состав: Чертежи (Рейка рулевого механизма, Управление рулевое с колесами в сборе, Граффики тягового расчета) + спецификация + ПЗ
Содержание
Введение
1. Состояние вопроса
1.1. Назначение рулевого управления
1.2. Требования, предъявляемые к механизмам рулевого управления
1.3. Классификация рулевого управления
1.4. Обзор конструкции рулевых механизмов
1.4.1. Рулевой механизм червячного типа
1.4.2. Рулевой механизм типа “винт-гайка-сектор”
1.4.3. Рулевой механизм реечного типа
1.5 Выбор и обоснование выбранной конструкции
2. Конструкторская часть
2.1. Тягово-динамический расчет
2.1.1. Подготовка исходных данных для тягового расчёта
2.1.2. Определение передаточного числа главной передачи
2.1.3. Расчёт ВСХ двигателя
2.1.4. Определение передаточных чисел коробки передач
2.1.5. Тяговый баланс автомобиля
2.1.6. Динамическая характеристика автомобиля
2.1.7. Разгон автомобиля
2.1.8. Мощностной баланс автомобиля
2.1.9. Расчёт топливно-экономической характеристики автомобиля
2.2. Расчет рулевого управления
2.2.1. Кинематический расчет рулевого трехзвенника 2.2.1.1. Определение максимального угла поворота передних колес по условию обеспечению радиуса поворота 2.2.1.2. Выбор длины поворотного рычага 2.2.1.3. Длина и положение боковых тяг 2.2.1.4. Расчет рулевого трехзвенника
2.2.2. Расчет параметров зацепления “шестерня-рейка” 2.2.2.1. Передаточное число рулевого управления 2.2.2.2. Исходные данные 2.2.2.3. Определяется угол наклона зуба шестерни для минимального угла профиля зуба рейки αmin и число зубьев шестерни 2.2.2.4. Определяется угол наклона зуба шестерни для максимального угла профиля зуба рейки αmax и максимальное передаточное число рулевого механизма Hmax 2.2.2.5. Определяется минимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-min 2.2.2.6. Определяется максимальный коэффициент смещения исходного контура шестерни Xn1-max 2.2.2.7. Определяется диаметр впадин зубьев шестерни df1
Заключение
Список используемой литературы
Заключение.
В результате выполнения данной работы, после проведения конструкторских расчётов, тягово-динамического расчёта можно сделать вывод, что цель – получение конкурентоспособного автомобиля за счёт замены рулевого механизма на более актуальный, дешевый, легкий, технологичный т. е. улучшения потребительских свойств, была достигнута.
В процессе курсового проектирования были произведены следующие работы:
- подбор и обоснование оптимальной конструкции рулевого управления;
- тягово-динамический расчет автомобиля ВАЗ 2123;
- кинематический расчет рулевого трехзвенника;
- расчет параметров зацепления “шестерня-рейка”.
