Коротко о файле:ПГУ / Кафедра автомобильного транспорта / Состав: 8 листов чертежи (стенд шиномонтажный, ведомость, генеральный план предприятия, обоснование проекта, установка для проверки герметичности камер, структура парка, схемы организационные, шиномонтажный участок) + технологические карты (тех.карта балансировки, тех.карта демонтажа шин, тех карта ремонта камер) + спецификация к установке для проверки герметичности камер + ПЗ.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 6
1.1. История создания и развития предприятия ОАО «Нафтан»
1.2. Основные производственные площади
1.3. Структура парка подвижного состава
1.4. Основные производственные показатели
1.5. Структура управления Цеха №46 «Транспортный»
1.6. Технико-экономическое обоснование проекта
1.7. Цель и задачи проекта
1.8. Вывод по исследовательской части
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
2.1. Расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих ОАО «Нафтан» цех №46
2.1.1. Выбор исходных данных 2.1.1.1. Категории условий эксплуатации автомобилей 2.1.1.2. Режим работы подвижного состава 2.1.1.3. Режим ТО и ремонта подвижного состава
2.1.2. Расчет производственной программы по ТО 2.1.2.1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега 2.1.2.2. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл 2.1.2.3. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей 2.1.2.4. Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год 2.1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
2.1.3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих 2.1.3.1. Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей ТО и ТР 2.1.3.2. Годовой объем работ по ТО и ТР 2.1.3.3. Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам 2.1.3.4. Расчет численности производственных рабочих 2.1.3.5Годовой объем вспомогательных работ и определение численности вспомогательных рабочих, МОП и ИТР
2.2.1. Расчет постов 2.2.1.1. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей 2.2.1.2. Режим работ зон ТО и ТР 2.2.1.3. Расчет числа отдельных постов ТО 2.2.1.4. Расчет числа постов текущего ремонта 2.2.1.5. Расчет числа постов ожидания
2.3. Определение потребности в технологическом оборудовании
2.3.1. Расчет по трудоемкости
2.4. Подбор технологического оборудования
2.5. Расчет площадей помещений
2.5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР
2.5.2. Расчет площадей производственных участков
2.5.3. Расчет площадей складских помещений
2.5.4. Расчет площади стоянки
2.5.5. Расчёт площадей административно-бытовых помещений
2.6. Объемно-планировочные решения предприятия
2.6.1. Генеральный план предприятия
2.6.2. Вывод
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
3.1. Описание установки для проверки герметичности автомобильных камер УПГ1
3.2. Расчет пневматического цилиндра
3.3. Расчет штока пневматического цилиндра
3.4. Рекомендации по размещению и техническому обслуживанию установки
4. РАЗРАБОТКА И ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
4.1. Описание технологического процесса на шиномонтажном участке
4.2. Подбор и характеристика технологического оборудования
4.3. Технологическая карта демонтажа шины МАЗ-551605
4.4. Технологическая карта балансировки колеса МАЗ-551605…
4.5. Технологическая карта ремонта камеры колеса МАЗ-54329
Оптимизация шиномонтажного процесса предусматривает максимальную механизацию технологических операций при экономном использовании трудовых, материальных и энергетических ресурсах.
Оборудование для шиномонтажного участка выбирается с таким расчетом, чтобы оно могло обслужить как можно большее число технологически совместимых групп автомобилей. К оборудованию для шиномонтажного участка были применены следующие критерии:
- повышение производительности труда рабочих;
- прогрессивные методы и технологи в основе процесса;
- малую площадь, занимаемая сооружениям;
- уменьшение эксплуатационных расходов и капитальных вложений;
- простота в обслуживании и ремонте оборудования.
Цель проекта:
- модернизация производственно-технической базы цеха №46 ОАО “Нафтан” с реконструкцией шиномонтажного участка.
Задачи проекта:
- исследование работы автотранспортного цеха, состояния его производственно-технической базы, изучение деятельности цеха и структуры парка подвижного состава;
- разработка технико-экономического обоснования проекта;
- расчет производственной программы;
- разработка проектного решения по шиномонтажному участку;
- разработка мероприятий по охране труда рабочих и безопасности жизнедеятельности;
- расчет экономической целесообразности реконструкции участка
Выбор исходных данных
Разобьем подвижной состав 2-ой и 4-ой транспортной колонны ОАО «Нафтан» на технологически совместимые группы (табл. 2.1.) . Под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).
Таблица 2.1 -Технологически совместимые группы
Группа
Марка транспортного средства
Количество
I
ГАЗ – 31105
1
Skoda Octavia
2
II
ГАЗ - 3307
8
ЗИЛ 138А
5
МАЗ 53366-021
8
III
МАЗ 54329-020
7
Volvo FH12
4
IV
КАМАЗ 6520
20
МАЗ 551605
28
V
МТМ 9397
7
SCHMITZ SPR24
4
Для расчета производственной программы и объема работ необходимы следующие исходные данные:
- тип и количество подвижного состава (автомобилей, полуприцепов);
- среднесуточный (среднегодовой) пробег автомобилей;
- дорожные и климатические условия эксплуатации;
- режим работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и ремонта;
Таблица 2.2 - Исходные данные
Группа
Списочное
количество автомобилей, ед.
Режим работы подвижного состава
Среднесуточный пробег одного автомобиля, км
Время в наряде Тн, час
Дни работы в году Др.г., дни
I
3
40
8,2
255
II
21
270
8,2
255
III
11
310
8,2
255
IV
48
470
8,2
255
V
11
310
8,2
255
Место расположения ОАО «Нафтан» г. Новополоцк (РБ). Тип дорожного покрытия – асфальтобетон - Д1; тип рельефа местности - слабохолмистый; климатический район - умеренно-холодный. В соответствии с Положением для данного предприятия принимаем II категорию эксплуатации автомобилей.
Режим определяется числом дней работы подвижного состава в году на линии и времени его в наряде (времени работы в сутки).
Для ОАО «Нафтан »число дней работы в году составляет 255. Время в наряде определяется продолжительностью смены – 8,2; 12; часа.
Режимы ТО и ремонта подвижного состава установлены Положением, являющимся основополагающим документом для планирования и организации работы технической службы на предприятиях автомобильного транспорта, а также для разработки производственных нормативно - технических документов. Режим определяется видами ТО и ремонта, периодичностью технических воздействий, трудоемкостью их выполнения и продолжительностью простоя подвижного состава в ТО и ремонте. Для транспортного цеха ОАО «Нафтан» установлены следующие виды ТО: ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, СО и КР.
